¿Qué es la Suspensión Droop?
Cuando recoge su modelo de automóvil RC, los brazos de suspensión caen naturalmente, esto se denomina Droop y debe ser igual de lado a lado, pero puede variar de adelante hacia atrás.
Establecer la cantidad de droop o movimiento de suspensión puede cambiar drásticamente el manejo de su automóvil al limitar la transferencia de peso de un lado al otro.
Básicamente, aumentar la inclinación en la parte trasera del automóvil puede mejorar el agarre en las curvas en la parte delantera y aumentar la inclinación en la parte delantera del automóvil, mejorar el agarre en las curvas en la parte trasera. La cantidad de efectividad de esta configuración depende en general de una serie de otros factores de configuración que su automóvil puede tener para adaptarse a su estilo de conducción personal. Además, agregar cualquier droop aumentará el balanceo del cuerpo.
Obviamente, los modelos todoterreno tienen la necesidad de tener más inclinación que los autos on road, especialmente en pistas llenas de baches donde se necesita una gran cantidad de movimiento de suspensión para simplemente mantener las ruedas en la pista, o el auto se volverá inestable y no se podrá conducir. Las configuraciones de droop más bajas para pistas más suaves y de alto agarre, por otro lado, pueden ser ventajosas, pero no exagere.
En la carretera, los automóviles pueden lograr buenos resultados de pequeños cambios en la droop, el asfalto y la alfombra. En general, también son más fáciles de ajustar por droop que sus primos todoterreno.
Limitar la cantidad de droop se puede lograr de varias maneras, pero, con mucho, la más fácil es más a menudo visto como una opción de ajuste estándar para los autos de turismo de encendido y se logra con sólo girar un tornillo, que se encuentra en los brazos de suspensión, que llega hasta contra el chasis.
Para los modelos todoterreno y los automóviles en carretera que no tienen la opción anterior, se puede ajustar la inclinación colocando una longitud específica de tubo de plástico sobre el eje del amortiguador, justo debajo del pistón ... esto, por supuesto, significa pelar y reconstruir cada amortiguador con el nueva configuración, que puede ser desordenada, especialmente en el medio de un campo. Algunos de los principales conductores solían sortear esto simplemente teniendo una serie de diferentes conjuntos de choques, con todas las configuraciones que podrían necesitar, pero para nosotros, simples mortales, esta, por supuesto, no es una opción realista.
Si está cerca de lo que considera su configuración de droop óptima, puede ajustar esto simplemente atornillando o desconectando el conector de bola de plástico al final del eje del amortiguador. También podría tener conectores de bola de diferente longitud que podría cambiar fácilmente.
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