¿Qué es una Zapatilla Embrague
Con más frecuencia instalado en modelos RC fuera de carretera, el Zapatilla Embrague ha existido desde fines de la década de 1990. Básicamente, la idea es evitar el giro de las ruedas y aumentar la tracción bajo aceleración, para mejorar la estabilidad de los automóviles desde un arranque de pie, al aterrizar desde saltos o en las salidas de las esquinas. También protege el engranaje recto y la transmisión, hasta cierto punto, cuando se utiliza un motor de alto par.
El diseño es bastante simple, empleando dos placas de metal independientes, una generalmente fijada al engranaje recto y la otra al mecanismo de accionamiento, que se sujeta a un anillo o almohadilla de fibra o goma. El ajuste se logra comúnmente aflojando o apretando una tuerca con resorte en el extremo del montaje del engranaje recto.
La configuración del Zapatilla Embrague puede llevar algún tiempo y es una cuestión de preferencia individual, pero normalmente la forma de hacerlo es desde un principio, atascando el acelerador y simplemente obteniendo la sensación del automóvil para esa superficie en particular, como hierba, grava o polvo. Personalmente lo ajusto para darme un deslizamiento de alrededor de un metro y medio, antes de que alcance la unidad completa. El desgaste en el Zapatilla Embrague es natural y, a menudo, debe reajustarse después de cada carrera.
El Hydra-Drive
Los Hydra-Drive, o acoplamiento fluido, se diseñó originalmente en la década de 1950, pero solo llegó a RC un par de años después de la introducción del Zapatilla Embrague. En principio, se supone que el Hydra-Drive da resultados similares al Zapatilla Embrague pero necesita un ajuste menos continuo. En la práctica, para mí de todos modos, no fue fácil vivir con él.
El diseño Hydra-Drive emplea dos impulsores independientes, sumergidos en aceite de silicona y encerrados en una carcasa sellada. De nuevo, como el Zapatilla Embrague, un impulsor se fija al engranaje recto, el otro al accionamiento. A medida que se aplica potencia, el engranaje recto hará girar su impulsor, hasta que a través del aceite, el impulsor recoja la impulsión.
La única forma real de ajustar la transmisión era cambiar la viscosidad del aceite, o en algunos, el espacio entre los impulsores podía ajustarse mediante cuñas. Todo esto llevó tiempo y, que yo sepa, el Hydra-Drive ya no se usa en RC.
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