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Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP - 47486 (Modelo Radiocontrolado Revisión)

1/10 Escala Eléctrico F1 Car - F103-6W Chasis:


  Lanzado por Tamiya el 30 de julio de 2022, el coche Tyrrell P34 Six-Wheeler del GP de Argentina de 1977 (n.º 47486) es una versión actualizada del modelo lanzado anteriormente en 2000 (n.º 49154) y es la undécima versión basada en el F103. Chasis de seis ruedas.

  Al igual que la versión original con placa de aleación de 1977 (# 58003), esta versión viene con una carrocería moldeada por inyección en blanco y azul. También se incluye un motor deportivo RS-540 sintonizado. El sistema de radio, el servo de dirección, el ESC, la batería y el cargador se deben comprar por separado (las especificaciones difieren de un país a otro).

Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP - F103 #47486

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  Basado en la versión de 6 ruedas del chasis F103 utilizado anteriormente para otros kits de Tamiya y modelos XB, el diseño se basa en un chasis de placa de FRP extendido, con barra en T trasera, resorte helicoidal sobre amortiguador de fricción y suspensión de placa de fricción, perno delantero Conjunto de dirección de 4 ruedas, eje trasero sólido con diferencial de bolas de engranaje recto y bujes.

  El verdadero Tyrrell P34, presentado en 1975, fue el primer y único coche de Fórmula Uno de seis ruedas.


Valoración: 3.53.5 Stars out of 5 RCScrapyard



Gas/Nitro Engines Body Shells Radio Transmitters etc Tires Wheels/Rims Electronic Speed Controllers Battery Packs / Chargers Motor eléctricos




















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Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP
Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP
Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP
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Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP - Chassis
Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP  Chassis
Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP - Chassis
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Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP  Chassis
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Tamiya Tyrrell P34 Six Wheeler 1977 Argentine GP - Chassis
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Comprar un Modelo Radiocontrolado Usado
(Información General y Consejos)


   Básicamente, hay tres razones por las que podría querer comprar un modelo RC usado; puede ser un coleccionista, buscando restaurarlo y exhibirlo; restaurar y vender para obtener una ganancia; o simplemente restaura y compite con un icónico auto antiguo. Personalmente, solía emocionarme restaurando un viejo modelo destartalado, instalando sistemas eléctricos modernos y tal vez algunas mejoras, y luego mostrándole a la pandilla en nuestro club local, cuán competitivos podrían seguir siendo esos viejos modelos.

   Siempre están a la venta modelos, repuestos y repuestos baratos y de segunda mano, pero una vez que haya realizado su compra, lo único que siempre necesitará es un manual de instrucciones. Si no se suministran con su compra, a menudo se pueden descargar del sitio web del fabricante o comprar por separado en eBay. Con un manual de instrucciones, cualquier problema que pueda descubrir con su modelo puede solucionarse fácilmente.

Realice una Inspección Visual General

Dampers
   Cuando reciba su modelo usado, inspeccione el chasis, los brazos transversales delanteros y traseros, las torres de suspensión, etc., en busca de piezas rotas que deban reemplazarse. Luego, tome un destornillador y una llave de caja y verifique la seguridad de cada tornillo autorroscante y tuerca, teniendo cuidado de no apretarlos demasiado.

   Si su modelo viene con amortiguadores llenos de aceite, retírelos del chasis y desmonte los resortes helicoidales. Los ejes del amortiguador deben empujar hacia adentro y hacia afuera con una acción suave. Si siente una sacudida al cambiar de dirección, significa que se ha derramado aceite y debe rellenarse. Al mismo tiempo, cambie las juntas tóricas para evitar más fugas. Compruebe también los ejes de los amortiguadores en busca de daños. Si están rayados, cámbielos lo antes posible.

Revise el cuerpo-carcasa

   Una carrocería rota, rasgada o dañada se puede reparar fácilmente con una solución de pegamento para caucho (yo uso Shoe Goo). Además, para mayor protección y si está disponible para su modelo, instale una protección inferior para evitar que la suciedad y la grava entren en el chasis.

Ejes de transmisión y tensores

Titanium Tensores
   Examine los ejes de transmisión en busca de desgaste y reemplácelos según sea necesario. Si es posible, cámbielos por titanio, algunos ejes de transmisión de acero baratos se desgastan y se doblan con demasiada facilidad.

   Si tiene la intención de competir con su modelo a un nivel competitivo, para la resistencia y la reducción de peso, también le recomendaría que obtenga y coloque ejes de pivote, tensores, tirantes y barras de dirección de titanio.

Examinar el sistema de accionamiento

   En los modelos accionados por engranajes, abra la caja de cambios para comprobar el desgaste y la lubricación de los engranajes. A menudo se usa una fina capa de grasa en los engranajes internos y, aunque está bien para carreras básicas en el patio trasero, para carreras a un nivel superior, debe quitarse y reemplazarse con aceite de carreras (ZX1 o aceite de teflón). Por supuesto, esto debe volver a aplicarse después de cada reunión de carrera.

   Los modelos impulsados ??por correa de transmisión necesitan que se revisen a intervalos regulares para detectar desgaste, tensión y daños. Si se considera necesario, ajuste la polea tensora hasta que la correa pueda hundirse en el centro no más de 5 mm aproximadamente. Examine también las poleas impulsoras en busca de desgaste. Los dientes de la polea deben proporcionar un ajuste bien asentado para los dientes de la correa y no estar redondeados en las esquinas. Si los dientes de la correa no encajan perfectamente, cambie las poleas lo antes posible. Para carreras de alto nivel, puede ser prudente reemplazar todas las correas y poleas después de cada carrera.

Piñones y engranajes rectos

Engranajes rectos
   Los engranajes son una debilidad en todos los modelos RC. Las colisiones frontales pueden dañar fácilmente los dientes de los engranajes rectos de nailon y plástico. Los impactos fuertes también pueden aflojar las tuercas o los tornillos autorroscantes que sujetan el motor nitro o el motor eléctrico en su posición, lo que permite que el piñón se desenganche ligeramente y rasgue la parte superior de los dientes del engranaje recto. Para minimizar este problema, si es posible, coloque pernos con tuercas de seguridad en el soporte y recuerde verificar su seguridad después de cada dos o tres recorridos.

No descuide las rótulas

   Las rótulas siempre causan problemas. Para carreras de alto nivel, todos los conectores de bolas de plástico deben revisarse y, si se considera necesario, cambiarse después de cada reunión. Una cosa tan simple como que un conector suelto se salga fácilmente podría poner fin a su carrera, por lo que es mejor prevenir que curar.

Servo de dirección y servoprotector

Servo Gears
   El servo de dirección también es propenso a sufrir daños. En situaciones de colisión a alta velocidad, los frágiles dientes del engranaje del servo pueden romperse, inutilizando su costoso servo, así que asegúrese de obtener un "Servo Saver" de buena calidad. Consulte mi artículo Información sobre servos.

No olvides esos rodamientos

Rodamientos de bolas
   Si su modelo usado viene con bujes de plástico o latón sinterizado (cojinetes tipo anillo), verifique que los ejes que corren en ellos no estén desgastados. El polvo y la arena pueden entrar en estos cojinetes y desgastar los ejes. Por lo tanto, debe reemplazarlos todos con rodamientos de bolas blindados. Si el propietario anterior utilizó el modelo con bujes instalados, es posible que deba cambiar todos los ejes y ejes de transmisión. Para obtener más información, consulte mi artículo, Cómo obtener lo mejor de sus rodamientos.

   Finalmente, buena suerte con tu modelo RC y buenas carreras.

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Asesoramiento e Información

Reparaciones de piezas de plástico - Emergencia

   Siempre ocurre cuando menos te lo esperas. Usted está compitiendo duro; y de repente algún idiota decide a lado que pase "y romper su horquilla delantera. A pesar de que usted puede llevar piezas de repuesto para casi todo en su coche, que siempre parece ser la misma parte que se rompe, y aunque usted hizo una nota mental de la última vez que sucedió para obtener un reemplazo pronto te das cuenta esas notas mentales no eran vale el papel en que están escritas.

   Así que ahí están, en el medio de la nada, sin piezas de repuesto. Usted pregunta por ahí y nadie tiene nada parecido a su coche, y menos que todas las partes de él, y el modelo de tienda más cercana está a 100 kilómetros de distancia. ¿Qué se puede hacer ahora?

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Asesoramiento e Información

Gearing para Ganar

   Sólo porque usted tiene el último modelo, las mejores baterías disponibles, el motor más potente motor eléctrico o nitro, no significa que usted va a salir a ganar todo a la vista. El coche más rápido en la pista no suele ser el que gana, es el que puede acelerar la salida de las curvas bajo control, de manera coherente y eficiente desde el principio hasta el final de una carrera.

   En días pasados adiós, todo lo que había que considerar era el número de amperios mili (MAH) en la batería, y el consumo de corriente del motor de alta potencia. Gearing para una carrera de cinco minutos fue un acto de equilibrio. Pero con el desarrollo de las nuevas baterías de alta capacidad, motores sin escobillas y ESC inteligente, todo eso cambió. Ahora, el engranaje es más una cuestión de lo que se adapte a su estilo de conducción y de lo rápido que sus reflejos se encuentran en los palos, el gatillo y dirigir volante de su transmisor. Así que, ¿por dónde empezar?

   En su pista club local, a encontrar rápidamente la combinación correcta y la puesta a punto para su coche al hablar con los miembros más experimentados. Después de un tiempo, ya que su conocimiento crece, ajustar algunas cosas aquí y allá le ofrecemos un pequeño borde para mantener la competitividad. Por lo tanto, se deduce que en las pistas que no conoces, deberías hablar con los lugareños allí, que puede estar compitiendo con un modelo similar a la suya, y ajustar su configuración para adaptarse.

   Gearing correctamente para cualquier pista dada es absolutamente crucial si su automóvil es ser competitivos.

   Un exceso de apalancamiento que puede estar frente al inicio de una carrera, pero a medida que el motor comienza a sobrecalentarse y perder eficacia, pronto se perdió esa ventaja inicial.

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