Team Associated RC10 B4.2 Factory Team - 9041

   Introduit par Team Associated en 2013, le 2RM RC10B4.2 Factory Team - # 9041 - a tout ce qui est nécessaire pour les courses de haut niveau, avec un certain nombre de pièces en option haute performance en standard.

   Dans cette série d'articles, je m'efforcerai de fournir des informations pour aider à identifier l'une des séries RC10 2WD à l'échelle 1/10 et où elle se situe le long de son évolution. Avec cette connaissance, tout propriétaire de RC10 devrait être en mesure de décider si son modèle n'est qu'un des nombreux milliers qui ont été produits, ou s'il est potentiellement un "Saint Graal" des collectionneurs.

2013 RC10B4.2 Factory Team

   Le châssis composite moulé B4.2 FT utilise un différentiel à billes, un ressort hélicoïdal sur des amortisseurs "Big Bore" remplis d'huile, des arbres de transmission CVA, un embrayage à glissement VTS, des tendeurs en titane, un jeu complet de roulements à billes et une carrosserie Bulldog Pro-Line.

Version du Modèle:

• #9041 RC10B4.2 Factory Team

Caractéristiques:

• Factory Team 12mm "Big Bore" Amortisseurs filetés en aluminium anodisé dur avec arbres de choc TiN "Gold" 3mm
• Ensemble de pantoufle VTS (couple variable, pantoufle à plaques multiples avec 3 surfaces d'entraÎnement) doté d'un ressort à haute résolution
• Jeu de manivelles en aluminium bleu Team Factory
• Factory Team 12 mm hexagonaux de serrage avant et arrière en aluminium bleu avec roues hexagonales
• Factory Team 7075-T6 moyeux arrière en aluminium bleu 0 ° avec roulement extérieur surdimensionné
• + Châssis B4 8 mm et Bulldog Pro-Line + corps 8 mm
• Amortisseurs mis à jour optimisés pour les amortisseurs "Big Bore" de 12 mm
• Différentiel à billes avec moteurs légers
• Sangle de batterie en fibre de carbone Factory Team et vis à oreilles en aluminium bleu
• Joints CVA avec clips de retenue de goupille
• Poids du ballast arrière Factory Team
• Ridoirs en titane bleu Team Factory
• Ensemble complet de roulements à billes de précision
• Renfort d'axe de charnière en aluminium bleu Team Factory, plaque de moteur fraisée, supports de servo, et bien plus encore !

2013 RC10B4.2 FT - Art de la boÎte:

   RC10B4.2 Factory Team BoÎte - # 9041.

2013 RC10B4.2 FT Chassis:

   RC10B4.2 Factory Team Chassis.







   Support d'amortisseur avant et amortisseurs Big Bore.



   Hexagone de serrage en alliage bleu 12 mm.



   Tendeurs en titane.



   Moyeu arrière en alliage bleu 7075-T6 0 °.



   Amortisseurs filetés en alliage anodisé dur "Big Bore" de 12 mm.



   Couple variable, embrayage à glissement à disques multiples, avec 3 surfaces d'entraÎnement.



   Factory Team Jeu de manivelles en alliage anodisé bleu.

    Actuellement, les Fabricants, Marques et Distributeurs de modèles RC couverts par nous sont: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing et Zipzaps.

    C'est un projet en cours, avec de nouveau et "perdue dans le temps" Marques modèles RC, ajoutées au fur et à mesure qu'elles sont trouvées, et bien que la plupart des marques énumérées ci-dessus aient été couvertes en relatif détail, certaines font encore l'objet de recherches et seront achevées dans un proche avenir.

ESC

   ESC ont été initialement développé pour être utilisé en conjonction avec brossé 27T actions et des moteurs modifiés à la fin des années 1970, début des années 1980. Par rapport aux contrôleurs modernes, ils étaient encombrants et lourds, construit en utilisant des résistances de base, rhéostats, condensateurs et des transistors, entassés sur une carte de circuit simple, pour fournir un pas, mais une accélération en douceur par rapport à l'ancienne mécanique, servo actionné variateurs de vitesse de balayeuse. Un commutateur électronique pour modifier la direction du flux de courant a été utilisée sur certains de ces premiers ESC pour donner opération inverse. Bien qu'ils aient été une grande amélioration sur les anciens speedos mécaniques de l'époque, ils étaient chers, saccadée à contrôler, et enclin à brûler s'il n'est pas bien entretenu.

   Comme la nouvelle technologie devient disponible, des améliorations ont été faites lentement, et avec l'introduction de la nouvelle FET (transistors à effet de champ) et certains de masse des puces de silicium produits de base, l'ESC ont été plus petits et leur fiabilité sont progressivement améliorées.

   Vers le milieu des années 1990, "le freinage par récupération» a été élaboré. Cela signifie que l'énergie qui aurait été perdu ralentir le véhicule en faisant tourner le moteur de manière efficace dans un générateur, a été récolté et mis de nouveau dans la batterie. Bien sûr, cela a été long avant F1 avait KERS (Kinetic Energy Recovery System) et la rupture de sécurité anti réglable a été introduit.

Comment Chargeur des Batteries Rechargeables
pour les Modèles Radiocommandés

1/  Toutes les batteries Ni-Cad doivent être déchargée après l'usage. C'est pour éviter l'effet redouté "Mémoire" que sur re-charges suivantes peuvent provoquer une chute momentanée de la performance lors d'une course. Dispositif de déversement simple peut être fait à partir d'une ampoule de voiture de 12 volts.

2/  Essayez de temps à vos frais pour terminer juste avant une course. Cela permettra d'assurer poinçon maximale et la durée. Si une batterie Ni-Cad est laissé à refroidir après une charge cet avantage se dissipe.

3/  Plus le courant de charge le plus de punch de la batterie Ni-Cad aura (jusqu'à environ 8 ampères), cependant, l'inconvénient de cette est une réduction de la durée et de la vie de la batterie efficace.

4/  Ni-Cad batteries doivent être laissées à refroidir pendant environ une heure après utilisation avant de la recharger. Cela augmentera la durée de vie effective de la batterie.

1/  Ne jamais chargeur des batteries Ni-Mh à un courant supérieur à 4.5 ampères. Bien que ces batteries peuvent donner une tension plus élevée que les batteries Ni-Cad, ils sont beaucoup plus sensibles et faciles à endommager s'il est accusé trop rapidement.