Comment les choses étaient (Il était une fois ...)
Juste parce que vous avez le dernier modèle, les meilleures batteries disponibles, le plus puissant moteur du moteur électrique ou nitro, ne signifie pas que vous allez sortir et gagner tout ce qui bouge. La voiture la plus rapide sur la piste est rarement celui qui gagne, c'est celui qui peut accélérer en sortie de virage sous contrôle, et reste cohérente et efficace du début à la fin d'une course.
Autrefois revoir, tout ce que vous aviez à considérer est le nombre d'heures d'amplis mili (MAH) à la batterie, et la consommation de courant de votre moteur de haute puissance. Transmissions pour une course de cinq minutes était un acte d'équilibrage. Mais avec le développement des nouvelles batteries haute capacité, moteurs brushless et intelligent ESC, tout cela a changé. Maintenant, engrenage est plus une question de ce qui convient à votre style de conduite et la rapidité de vos réflexes sont sur les bâtons, la détente et orienter la roue de votre émetteur. Alors, où allez-vous commencer?
A votre piste du club local, vous trouverez rapidement la bonne combinaison et mis en place pour votre voiture en parlant aux membres plus expérimentés. Après un certain temps, que votre connaissance se développe, peaufiner quelques petites choses ici et là peut vous donner ce petit avantage pour vous garder concurrentiel. Ainsi, il en résulte que sur les pistes que vous ne connaissez pas, vous devriez parler à des gens de l'endroit, qui peut-être courir un modèle semblable à la vôtre, et ajuster votre set-up en fonction.
Engrenage correctement pour n'importe quelle piste est absolument crucial si votre voiture est d'être compétitif.
Une trop grande engrenage peut vous mettre en avant au début de la course, mais que votre moteur commence à surchauffer et perdre de leur efficacité, cet avantage initial sera bientôt perdu.
Trop faible endettement, et bien que cela puisse vous avez passé votre opposition accélération en sortie de virage, vous allez perdre ce lieu à nouveau sur les lignes droites rapides. Engrenage bas vous mènera toujours à la fin de la course, mais il ne sera pratiquement jamais vous mettre sur la tribune du gagnant.
Cela dit, sur les pistes que vous ne connaissez pas, d'abord, il est toujours préférable de pécher par excès de faible endettement. Pour vos premiers tours d'essais sur une nouvelle piste, choisir un moteur qui a une consommation de courant raisonnable et avec une batterie complètement chargée, essayez une longueur terme de la course, apprendre les coins ... quelle ligne d'entrée et de sortie, où vous pouvez accélérer pour dépasser , et à quelle vitesse vous devez être sur les lignes droites à suivre (pas dépasser) l'opposition. Après votre course d'entraÎnement, vérifier la capacité restante dans les piles et la température de votre moteur, (tenue de chaque moteur et découvrez à quelle température un moteur spécifique perd de son efficacité ... tout cela contribue à la sélection le droit engrenage.)
Armé de cette connaissance, vous pouvez alors envisager comment modifier votre Engrenage.
Si le moteur est froid (en comparaison) et votre batterie est suffisamment chargée reste, essayez un pignon plus grand ... peut-être une ou deux dents plus. N'en faites pas trop.
Un moteur trop chaud, et une faible capacité de la batterie restante parle pour lui-même. La course chronométrée descente d'entraÎnement devrait vous avoir donné un aperçu de ce problème. Évidemment, dans ce cas, vous devez utiliser un plus petit, moins les dents pignon, ou recommencer avec un moteur plus doux, moins puissant.
Si le moteur est chaud, mais pas trop chaud, la batterie est suffisamment chargée restante, et vous n'avez pas remarqué de baisse de l'efficacité vers la fin de votre descente d'entraÎnement, alors vous êtes proche de l'optimum mis en place pour que le moteur particulier.
Selon le degré de compétitivité que set-up est, vous pouvez rester avec elle, peut-être modifier une dent haut ou le bas, ou répétez le processus avec un moteur différent pour vous rendre où vous voulez être.
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Les différentes tailles sont utilisées essentiellement pour la résistance. Les dents d'engrenage 32dp sont plus grandes que les dents d'engrenage 64dp, par conséquent, les engrenages 32dp sont par conception plus résistants et pour cette raison sont plus couramment utilisés sur un certain nombre de buggys d'entrée de gamme, pour les aider à résister aux chocs et aux collisions des conducteurs nouveaux sur les modèles RC et nitro en raison des niveaux de couple plus élevés impliqués. De plus, plus l'échelle du modèle est grande, plus les dents doivent être solides. 
64dp et ses équivalents métriques sont généralement le choix des coureurs électriques sur route 1:10, en raison de sa gamme d'options de rapport plus élevée et de son action plus douce par rapport aux autres tailles. Les modèles sur route ne sont pas aussi durs sur les engrenages que le tout-terrain, de sorte que la petite taille des dents ne pose pas de problème. 
Le jeu est essentiellement l'espace entre les dents du maillage. Le réglage parfait de l'engrenage doit avoir une petite quantité de jeu. Pour obtenir le meilleur réglage, utilisez une très fine feuille de plastique entre le pignon et les dents du pignon droit pendant que vous les enfoncez dans le filet. Après avoir serré les vis de montage du moteur, utilisez vos doigts pour faire tourner l'engrenage droit et dérouler la feuille de plastique. 
Si le réglage est correct, il y aura un petit mouvement (jeu) entre les dents de l'engrenage avant qu'elles ne se bloquent. Si le maillage est trop profond, il n'y aura pas de mouvement entre les dents, cela créera des frictions et si vous les exécutez comme ça, ils vont moudre ensemble, s'user et se casser. Si le maillage n'est pas assez profond et que seules les extrémités des dents se touchent, le jeu excessif endommagera bientôt et dépouillera les sommets des dents, rendant les engrenages inutiles.
