Qu'est-ce qu'une Embrayage Pantoufle?
Plus souvent installé sur les modèles RC hors route, le Embrayage Pantoufle existe depuis la fin des années 1990. Fondamentalement, l'idée est d'empêcher le patinage des roues et d'augmenter la traction en accélération, d'améliorer la stabilité des voitures à partir d'un départ arrêté, lors d'un atterrissage en sauts ou en sortie de virage. Il protège également le pignon droit et la transmission, dans une certaine mesure, lors de l'utilisation d'un moteur à couple élevé.
La conception est assez simple, utilisant deux plaques métalliques indépendantes, l'une généralement fixée à l'engrenage droit et l'autre au mécanisme d'entraÎnement, se fixant sur une bague ou un tampon en fibre ou en caoutchouc. L'ajustement est généralement réalisé en desserrant ou en serrant un écrou à ressort à l'extrémité du support d'engrenage droit.
La mise en place de l'embrayage pantoufle peut prendre un certain temps et est une question de préférence individuelle, mais normalement, la façon de le faire consiste à partir d'un départ arrêté, de se coincer sur l'accélérateur et d'obtenir simplement la sensation de la voiture pour cette surface particulière, étant de l'herbe, gravier ou poussière. Personnellement, je l'ajuste pour me donner un glissement d'environ un mètre et demi, avant qu'il n'atteigne le plein entraÎnement. L'usure des slippers est naturelle et doit souvent être réajustée après chaque course.
L'Hydra-Drive
L'Hydra-Drive, ou couplage hydraulique, a été conçu à l'origine dans les années 1950, mais n'est arrivé à RC que quelques années après l'introduction de l'embrayage à slipper. En principe, l'Hydra-Drive est censé donner des résultats similaires à l'embrayage pantoufle, mais nécessite moins de réglage continu. En pratique, pour moi en tout cas, ce n'était pas facile à vivre.
Les Hydra-Drives utilisent deux roues indépendantes, immergées dans de l'huile de silicone et enfermées dans un boÎtier étanche. Encore une fois, comme l'embrayage pantoufle, une roue est fixée à l'engrenage droit, l'autre à l'entraÎnement. Au fur et à mesure que la puissance est appliquée, l'engrenage droit fait tourner sa roue jusqu'à ce que, à travers l'huile, l'entraÎnement soit capté par la roue d'entraÎnement.
La seule vraie façon d'ajuster l'entraÎnement était de changer la viscosité de l'huile, ou dans certains cas, l'écart entre les roues pouvait être ajusté par des cales. Tout cela a pris du temps et pour autant que je sache, l'Hydra-Drive n'est plus utilisé en RC.
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