Tamiya King Tiger (Henschel Turret) - RTR - # 23658 (Modèle Radiocommandé Revue)

  Introduit par Tamiya le 17 décembre 2008, le roi allemand Tiger (Henschel Turret) (# 23658) est la version "Fini en usine", "Édition limitée" RTR, avec une batterie, un chargeur et un système radio à 4 canaux.

  Une double boÎte de vitesses montée à l'avant, avec deux moteurs électriques, fonctionne ensemble ou individuellement pour produire une marche avant / arrière et une rotation par pivotement. Les barres de torsion et les bras de suspension en métal se combinent aux chenilles larges pour absorber en douceur les bosses et les creux dans le terrain et offrent une grande maniabilité. En outre, des sons de moteur réalistes accompagnent le réservoir lors du démarrage, de la marche et de l'arrêt au ralenti. Le canon principal peut être élevé, déprimé et basculé à gauche et à droite.

  Le char d'assaut allemand King Tiger est apparu pour la première fois à la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 1944. Sa conception blindée lourde comprend des plaques avant de 150 mm et des plaques latérales de 80 mm, avec un moteur Maybach HL 230 - P 30 de 700 chevaux. Les 50 premiers prototypes étaient livrés avec une tourelle conçue par Porsche, mais le type de fabrication en série était équipé d'une tourelle améliorée conçue par Henschel et d'un puissant canon pouvant pénétrer une plaque de blindage épaisse de 150 mm à 2 000 m. Environ 440 chars King Tiger ont été construits de l'été 1944 à mars 1945. L'armée allemande l'a utilisé intensément lors de la bataille des Ardennes en décembre 1944 et constituait une menace majeure pour la progression de l'armée alliée vers la fin de la guerre.

  Ce modèle est livré avec des bagues en métal qui, après un bref instant, lorsque la poussière et les graviers s'y infiltrent, peuvent effectivement s'user dans les arbres d'entraÎnement en métal qui y tournent - nous recommandons de les remplacer par un jeu complet de roulements à billes blindés en acier, dès que possible.

Score: 4 RCScrapyard

Moteurs Électriques pour Modèles RC

Q/  Qu'est-ce que 15x2 ou 17x3 signifie?
R/  Le premier nombre indique le nombre de fois que les fils sont enroulés autour de chacun des trois segments d'armature, le second nombre correspond au nombre de fils côte à côte. Donc, un 15x2 aurait deux fils disposés côte à côte et enroulées autour de chaque segment de 15 fois.

Q/  Quelle est la différence de performance entre un moteur à faible Turn (par exemple 11x1) et un moteur de Turn haut (par exemple 27x1)?
R/  Un moteur avec moins tourne comme un moyen de 11x1 grande consommation de courant des batteries, ce qui correspond à moins de l'exécution, mais plus de puissance (Torque ou Punch) Meilleur pour les pistes avec beaucoup de virages et les détroits courtes où l'accélération rapide est nécessaire. (utiliser un petit pignon)
Moteurs avec un nombre élevé de Turns comme un 27x1 vous donner plus de l'exécution, mais moins de puissance. Ainsi, vous obtenez une réponse plus douce et ne sont donc plus faciles à conduire. Mieux pour les conducteurs moins expérimentés et longue ligne droite, les pistes d'angle de balayage. (avec un grand pignon) C'est correct pour Brossé, De modification et stock Moteurs ainsi que Sans Balais Moteurs.

Q/  Comment faire, le nombre de enroulez, pour effet un motor?

ESC

   ESC ont été initialement développé pour être utilisé en conjonction avec brossé 27T actions et des moteurs modifiés à la fin des années 1970, début des années 1980. Par rapport aux contrôleurs modernes, ils étaient encombrants et lourds, construit en utilisant des résistances de base, rhéostats, condensateurs et des transistors, entassés sur une carte de circuit simple, pour fournir un pas, mais une accélération en douceur par rapport à l'ancienne mécanique, servo actionné variateurs de vitesse de balayeuse. Un commutateur électronique pour modifier la direction du flux de courant a été utilisée sur certains de ces premiers ESC pour donner opération inverse. Bien qu'ils aient été une grande amélioration sur les anciens speedos mécaniques de l'époque, ils étaient chers, saccadée à contrôler, et enclin à brûler s'il n'est pas bien entretenu.

   Comme la nouvelle technologie devient disponible, des améliorations ont été faites lentement, et avec l'introduction de la nouvelle FET (transistors à effet de champ) et certains de masse des puces de silicium produits de base, l'ESC ont été plus petits et leur fiabilité sont progressivement améliorées.

   Vers le milieu des années 1990, "le freinage par récupération» a été élaboré. Cela signifie que l'énergie qui aurait été perdu ralentir le véhicule en faisant tourner le moteur de manière efficace dans un générateur, a été récolté et mis de nouveau dans la batterie. Bien sûr, cela a été long avant F1 avait KERS (Kinetic Energy Recovery System) et la rupture de sécurité anti réglable a été introduit.