Tamiya Russian Medium Tank T-34-85 - # 48208 (Modèle Radiocommandé Revue)

  Introduit par Tamiya le 25 avril 2009, le "Russian Medium Tank T-34-85" 1/35 R / C (# 48208) est équipé d'un système de radio à 4 canaux.

  Les boÎtes de vitesses sont chargées à l'arrière du châssis, pré-assemblé avec de petits moteurs. Le moteur fourni comporte un connecteur pour faciliter le câblage. De plus, il n'y a qu'une seule boÎte de vitesses pour contrôler à la fois la rotation de la tourelle et l'élévation du canon.

  Le T34-76 russe a brutalement choqué les divisions allemandes de Panzer avec son arrivée et sa force qui ont déclenché le développement de chars Tiger et Panther. À partir de là, un T-34-85 amélioré est entré en jeu avec une tourelle à trois joueurs améliorée et un canon de 85 mm plus puissant. En outre, le T-34-85 avait un corps allégé et allégé et était équipé d'un moteur diesel V12 à refroidissement liquide produisant 500 ch. De la fin de 1943 à juin 1945, environ 29 000 unités ont été produites et, avec le T-34-76, ont activement contribué à chasser les Allemands de la Russie et sont restées en service même après la guerre.

Score: 4 RCScrapyard

Moteurs Électriques pour Modèles RC

Q/  Qu'est-ce que 15x2 ou 17x3 signifie?
R/  Le premier nombre indique le nombre de fois que les fils sont enroulés autour de chacun des trois segments d'armature, le second nombre correspond au nombre de fils côte à côte. Donc, un 15x2 aurait deux fils disposés côte à côte et enroulées autour de chaque segment de 15 fois.

Q/  Quelle est la différence de performance entre un moteur à faible Turn (par exemple 11x1) et un moteur de Turn haut (par exemple 27x1)?
R/  Un moteur avec moins tourne comme un moyen de 11x1 grande consommation de courant des batteries, ce qui correspond à moins de l'exécution, mais plus de puissance (Torque ou Punch) Meilleur pour les pistes avec beaucoup de virages et les détroits courtes où l'accélération rapide est nécessaire. (utiliser un petit pignon)
Moteurs avec un nombre élevé de Turns comme un 27x1 vous donner plus de l'exécution, mais moins de puissance. Ainsi, vous obtenez une réponse plus douce et ne sont donc plus faciles à conduire. Mieux pour les conducteurs moins expérimentés et longue ligne droite, les pistes d'angle de balayage. (avec un grand pignon) C'est correct pour Brossé, De modification et stock Moteurs ainsi que Sans Balais Moteurs.

Q/  Comment faire, le nombre de enroulez, pour effet un motor?

ESC

   ESC ont été initialement développé pour être utilisé en conjonction avec brossé 27T actions et des moteurs modifiés à la fin des années 1970, début des années 1980. Par rapport aux contrôleurs modernes, ils étaient encombrants et lourds, construit en utilisant des résistances de base, rhéostats, condensateurs et des transistors, entassés sur une carte de circuit simple, pour fournir un pas, mais une accélération en douceur par rapport à l'ancienne mécanique, servo actionné variateurs de vitesse de balayeuse. Un commutateur électronique pour modifier la direction du flux de courant a été utilisée sur certains de ces premiers ESC pour donner opération inverse. Bien qu'ils aient été une grande amélioration sur les anciens speedos mécaniques de l'époque, ils étaient chers, saccadée à contrôler, et enclin à brûler s'il n'est pas bien entretenu.

   Comme la nouvelle technologie devient disponible, des améliorations ont été faites lentement, et avec l'introduction de la nouvelle FET (transistors à effet de champ) et certains de masse des puces de silicium produits de base, l'ESC ont été plus petits et leur fiabilité sont progressivement améliorées.

   Vers le milieu des années 1990, "le freinage par récupération» a été élaboré. Cela signifie que l'énergie qui aurait été perdu ralentir le véhicule en faisant tourner le moteur de manière efficace dans un générateur, a été récolté et mis de nouveau dans la batterie. Bien sûr, cela a été long avant F1 avait KERS (Kinetic Energy Recovery System) et la rupture de sécurité anti réglable a été introduit.