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Tamiya TRF103 Châssis - # 42318 (Modèle Radiocommandé Revue)

Échelle 1/10 Électrique Voiture de Formule 1 Châssis:


  Introduit par Tamiya le 9 juin 2018, le châssis 2RM TRF103 Formule 1 offre un choix de configurations de suspension arrière: une configuration de liaison adaptée aux pistes à forte adhérence et une configuration à barre en T pour les pistes glissantes.

Tamiya TRF103 - 42318

▼ Défiler vers le bas pour plus d'images ▼



  Les caractéristiques du modèle comprennent: un pont inférieur en fibre de carbone de 2,5 mm, des bras inférieurs avant, des bras supérieurs avant, un support pour le bras supérieur, un support supérieur, un support central et un support inférieur. Support de cloison arrière et pont supérieur en fibre de carbone de 2 mm. Arbre arrière en fibre de carbone et logement de diff intégré. Amortisseur TRF (cylindre revêtu et arbre revêtu de titane), barre en T en FRP et un certain nombre de pièces en alliage, notamment: supports de servo, moyeux de roue de type pince, support de moteur, logement de différentiel, entretoise de moteur et tendeurs.


Score: 45 Stars out of 5 RCScrapyard

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Tamiya TRF103 - Châssis
Tamiya TRF103 Châssis - 42318
Tamiya TRF103 - Châssis
Tamiya TRF103 Châssis - 42318
Tamiya TRF103 - Châssis
Tamiya TRF103 Châssis - 42318

Conseils et Informations

Équipement Radio

Comment éviter les Interférences.

1/   La première considération lors de l'installation de votre récepteur dans votre modèle à propulsion électrique est de s'assurer qu'il est bien loin de la borne négative de batterie et le moteur. Le champ magnétique peut provoquer type de bégaiement ingérence dans les moments de grande consommation de courant (c'est à dire, l'accélération rapide)

2/   Assurez-vous que le tube Ariel est assez long pour le fil Ariel. Le bout de ce fil est très sensible et doit être aussi élevée, et aussi loin que possible du moteur (oui, sa ce problème de champ magnétique à nouveau)

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Conseils et Informations

Engrenage à Gagner

   Juste parce que vous avez le dernier modèle, les meilleures batteries disponibles, le plus puissant moteur du moteur électrique ou nitro, ne signifie pas que vous allez sortir et gagner tout ce qui bouge. La voiture la plus rapide sur la piste est rarement celui qui gagne, c'est celui qui peut accélérer en sortie de virage sous contrôle, et reste cohérente et efficace du début à la fin d'une course.

   Autrefois revoir, tout ce que vous aviez à considérer est le nombre d'heures d'amplis mili (MAH) à la batterie, et la consommation de courant de votre moteur de haute puissance. Transmissions pour une course de cinq minutes était un acte d'équilibrage. Mais avec le développement des nouvelles batteries haute capacité, moteurs brushless et intelligent ESC, tout cela a changé. Maintenant, engrenage est plus une question de ce qui convient à votre style de conduite et la rapidité de vos réflexes sont sur les bâtons, la détente et orienter la roue de votre émetteur. Alors, où allez-vous commencer?

   A votre piste du club local, vous trouverez rapidement la bonne combinaison et mis en place pour votre voiture en parlant aux membres plus expérimentés. Après un certain temps, que votre connaissance se développe, peaufiner quelques petites choses ici et là peut vous donner ce petit avantage pour vous garder concurrentiel. Ainsi, il en résulte que sur les pistes que vous ne connaissez pas, vous devriez parler à des gens de l'endroit, qui peut-être courir un modèle semblable à la vôtre, et ajuster votre set-up en fonction.

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Conseils et Informations

Soudure

   Dans le sport de la course radiocommandé, il ya un certain nombre de choses que vous devez apprendre à vous monter là-haut avec les meilleurs. L'un des plus difficile, pour ceux qui ont peu d'habileté pratique, c'est l'art de souder.

   Pour leurs 540 argent peuvent moteurs, Tamiya fournir deux fils, généralement vert et jaune, soudé à la flasque palier, avec deux connecteurs balles à brancher sur le régulateur de vitesse. Bien que ce soit très bien pour dénigrement autour de la cour arrière, si vous deviez passer à un niveau supérieur, vous trouverez bientôt à quel point cette méthode est inefficace.

   Fils du moteur sont plus soudés directement à la CES. De cette façon, aucune énergie n'est perdue par une grande consommation de courant. Certains des meilleurs pilotes à un moment même utilisé pour souder les batteries directement à l'ESC, mais ces jours-ci avec des connecteurs tels que «Deans» et «Power Pole» ce n'est pas nécessaire ... mais je serais toujours pas utiliser n'importe quel type de connecteur pour le moteur.

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