Team Associated Enduro Trail Truck, Builder's Kit - 40102 (Recensione del Modello Radiocomandati)

   Rilasciato dal Team Associated nel 2019, l'Enduro Trail Truck, Builder's Kit - # 40102 - è arrivato con il nuovo cambio Stealth X, che offre tre livelli di opzioni di regolazione indipendenti anteriori e posteriori: marce 27T e 53T (overdrive la parte anteriore 5,7%), Ingranaggi 28T e 52T (fornisce un rapporto di trasmissione uno-a-uno dalla parte anteriore a quella posteriore) e ingranaggi 26T e 54T (overdrive la parte anteriore dell'11,83%). È inoltre possibile impostare tre opzioni di interasse: 313 mm, 305 mm e 299 mm.

   Questo kit di telaio nudo richiede un motore, ESC, batteria, caricabatterie, sistema radio, ruote e pneumatici per il completamento.

   Un kit di conversione IFS Enduro RC - # 40103 - è stato introdotto nel 2020, come sistema a sospensione anteriore indipendente (IFS) imbullonato per il telaio Element RC Enduro.

   L'enduro 4RM è azionato da un albero, su un telaio con telaio in acciaio, con molla elicoidale su ammortizzatori riempiti d'olio, alberi di trasmissione telescopici in 3 pezzi con una sezione centrale in alluminio estruso, assali anteriori anteriori universali, cambio Stealth X e un set completo di cuscinetti a sfera.

Versioni del Modello:

• #40102 Enduro Trail Truck, Builder's Kit

Caratteristiche:

• Sterzo dietro l'asse (BTA)
• Piastre dello sterzo in alluminio
• Supporto per argano servo integrato
• Corpi ammortizzatori in alluminio filettati
• CMS (servo montato su telaio)
• Barra di scorrimento anteriore regolabile
• Assali anteriori universali
• Guide in acciaio stampato
• Ricevitore chiuso resistente all'acqua
• Esagoni ruota da 12 mm
• Supporti paraurti anteriori e posteriori regolabili
• Cursori da roccia a larghezza regolabile
• Due box batterie: uno standard e uno shorty
• Piastra motore in alluminio
• Pali regolabili
• Coppe a sfera ottimizzate per una maggiore articolazione dell'assale fluido
• Posizioni di attacco ammortizzatore posteriori regolabili
• Alberi di trasmissione telescopici anteriori e posteriori
• Spline dell'albero di trasmissione in alluminio estruso
• Assale posteriore monoblocco
• Assale anteriore scanalato con ruota orientabile
• Pignone di entrata lavorato
• Corona dentata in metallo
• Albero superiore in acciaio lavorato
• Maglie in acciaio di diametro 5 mm per servizio pesante
• Cuscinetti a sfera in metallo inclusi

   Allo stato attuale, il Modello RC Produttori, Marchi e Distributori coperti da noi sono: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing e Zipzaps.

   Si tratta di un progetto in corso, con l'aggiunta di nuove Brands modello RC "perse nel tempo" non appena vengono trovate, e sebbene la maggior parte di quelle elencate sopra sia stata trattata in dettaglio relativo, alcune sono ancora in fase di ricerca e saranno completate nel prossimo futuro.

Cosa fanno gli Ammortizzatori

   Ammortizzatori, Dampers, Shocks ... chiamateli come volete, sono uno dei meno compresi, ma strumenti più importanti che hanno per regolare le caratteristiche di maneggevolezza del modello RC.

   In questo articolo, cercherò di spiegare che cosa si può ottenere facendo semplici modifiche ai vostri colpi, e come queste modifiche si può tenere davanti alla vostra opposizione in pista.

   In termini del dizionario una Ammortizzatore è descritto come ... "Un dispositivo meccanico per assorbire l'energia di impulsi improvvisi." ... In parole povere, si fermano l'auto da rimbalzare tutta la pista.

   Fondamentalmente quello che hai è una piccola quantità di olio di silicone contenuto in un cilindro sigillato. Attraverso il centro di tale cilindro è un'asta metallica, e alla fine di tale stelo, un pistone con una serie di piccoli fori in esso. Tirando o spingendo l'asta in e fuori dal cilindro, vostro noterà una certa resistenza come l'olio viene forzata attraverso i fori del pistone.

Ingranando per Vincere

   Solo perché hai l'ultimo modello, le migliori batterie disponibili, il più potente motore a motore o nitro elettrico, non significa che si uscire e vincere tutto in vista. La macchina più veloce in pista è raramente quello che vince, è quella che può accelerare in uscita di curva sotto controllo, e rimane costante ed efficiente dall'inizio alla fine di una gara.

   In passato bye, tutto si doveva considerare era il numero di ore di Mili amp (mAh) nella batteria, e l'assorbimento di corrente del motore ad alta potenza. Preparando per una gara di cinque minuti è stato un atto di bilanciamento. Ma con lo sviluppo di nuove batterie ad alta capacità, motori brushless e intelligente ESC, tutto è cambiato. Ora, gearing è più di una questione di ciò che si adatta al vostro stile di guida e quanto rapidamente i vostri riflessi sono i bastoni, il grilletto e guidare ruota del trasmettitore. Allora, da dove si inizia?

   Al vostro brano club locale, di trovare rapidamente la giusta combinazione e set-up per la vostra auto parlando ai membri più esperti. Dopo un po ', come la vostra conoscenza cresce, modificando un paio di cose qui e non ci può dare quel piccolo margine per mantenere competitivo. Quindi, ne consegue che sulle piste non si conosce, si dovrebbe parlare con la gente del posto lì, che può essere correre un modello simile al tuo, e regolare il set-up per adattarsi.

   Orientare correttamente per ogni traccia è assolutamente cruciale se la vostra auto è quello di essere competitivi.

   Troppo alto un ingranaggio può ottenere di fronte all'inizio di una gara, ma come il motore comincia a surriscaldarsi e perdere efficienza, che vantaggio iniziale sarà presto perduta.