Team Associated RC10 T4 RS (Race Spec) - 7024 (Recensione del Modello Radiocomandati)

   Introdotto dal Team Associated nel 2006, il camion 2RM RC10T4 RS (Race Spec) - # 7024 - era una versione RTR aggiornata del T4, e veniva fornito con un motore Reedy Radon 17T, LRP Ai ESC, sistema radio AE XP2 e cuscinetti a sfera.

   Il telaio composito sagomato T4 RS impiega un differenziale sferico, molle elicoidali su ammortizzatori riempiti d'olio, frizione antisaltellamento, alberi di trasmissione dogbone, ruote a disco piatto, con anteriore V-patern ad alta trazione e pneumatici da pista per tutte le superfici e un set completo di cuscinetti a sfera.

Versione Modello:

• #7024 RC10T4 RS RTR - con sistema radio, ESC, motore e cuscinetti a sfera.

Caratteristiche:

• Motore elettrico Reedy Radon a 17 giri, installato
• Sistema radio XP2 associato al team
• Ammortizzatori in alluminio blu
• La tua scelta tra due combinazioni di colori del corpo preverniciati, rosso o blu
• L'assale anteriore posteriore o i blocchi sterzanti incorporati opzionali possono essere utilizzati per ottimizzare la risposta dello sterzo
• Lo sterzo angolato a campana riduce al minimo l'ammortizzatore per mantenere angoli di sterzata costanti per l'intera gamma della corsa delle sospensioni
• Gli ammortizzatori anteriori sono montati dietro la torre degli ammortizzatori. Tutti e quattro i bracci di sospensione utilizzano un design con perno incernierato che non utilizza clip elettroniche
• La nuova trasmissione 2.6:1 laydown ora utilizza il differenziale di capacità di coppia maggiore rispetto all'RC10GT. Design ultracompatto, efficiente, a basso CG
• Dogbone e assali più lunghi sono stati progettati nella sospensione posteriore per spingere il T4 alla massima larghezza legale per una maggiore trazione
• Elevata capacità di coppia, la pantofola a doppia faccia offre una regolazione più fine, un assemblaggio più semplice e una massa rotante inferiore rispetto alle pantofole a doppia faccia comparabili
• Protezione del motore posteriore e supporti per il corpo resistenti agli urti
Posizioni inferiori di montaggio del motore, della batteria, dell'ammortizzatore e del corpo conferiscono al T4 un CG inferiore per velocità di curva più elevate e maggiore stabilità

   Allo stato attuale, il Modello RC Produttori, Marchi e Distributori coperti da noi sono: ABC Hobby, Academy, Acme Racing, Agama Racing, Amewi, Ansmann Racing, ARRMA, Team Associated, Atomic RC, Axial, AYK, Bolink, BSD Racing, Capricorn, Carisma, Carson, Caster Racing, Cen, Corally, Custom Works, Durango, Duratrax, ECX - Electrix, Exceed RC, FG Modellsport, FS-Racing, FTX, Fujimi, Gmade, GS-Racing, Harm, HBX, Helion, Heng Long, Himoto Racing, Hirobo, Hitari, Hobao, Hong-Nor, Hot Bodies, HPI, HSP, Intech, Integy, Jamara, JQ Products, Kawada, Kyosho, Losi, LRP, Maisto, Mardave, Marui, Maverick, MCD Racing, Megatech, Mugen, New Bright, Nichimo, Nikko, Nkok, Ofna, Pro-Pulse, Protech, PTI, RC4WD, Redcat Racing, RJ-Speed, Robitronic, Schumacher, Seben, Serpent, Smartech, Sportwerks, Step-Up, Tamiya, Team-C Racing, Team Magic, Thunder Tiger, Tomy, Top Racing, Traxxas, Trinity, Tyco, Vaterra RC, Venom, VRX Racing, WLToys, X-Factory, Xmods, Xpress, Xray, XTM, Yankee RC, Yokomo, ZD Racing e Zipzaps.

   Si tratta di un progetto in corso, con l'aggiunta di nuove Brands modello RC "perse nel tempo" non appena vengono trovate, e sebbene la maggior parte di quelle elencate sopra sia stata trattata in dettaglio relativo, alcune sono ancora in fase di ricerca e saranno completate nel prossimo futuro.

Frequenze Radio

   Dopo aver acquistato la tua prima auto, che non passerà molto tempo prima avete bisogno di più di un semplice colpire tutto il cortile, o in strada. Quindi si cercherà intorno per trovare un club che non è troppo lontano dove si può fare un po 'serio corsa.

   Prima di poter iniziare a correre, avrete bisogno di almeno tre diverse serie di frequenze di cristallo. Gli organizzatori della gara saranno annotare tutte le frequenze disponibili quando si registra in pista e di assegnare una di queste frequenze a voi per il vostro calore. Per evitare cambiamenti su problemi da un calore all'altro, in genere cercano di dare una frequenza che nessuno nel calore prima o dopo sta usando, ma controllare sempre per essere sicuri prima di mettere l'auto giù in pista e accendere.

   Non c'è niente di più fastidioso di essere nel bel mezzo del tuo migliore gara di qualificazione e qualche idiota accensione loro trasmettitore nei box, sulla vostra frequenza. Non solo potrebbe rovinare la vostra razza, ma potrebbe costare un sacco di soldi se al momento si viaggia a tutta velocità lungo l', sciolto controllo e crash testa dritto contro il muro. Provate a immaginare come vi sentireste.

ESC

   ESC sono stati originariamente sviluppato per essere utilizzato in combinazione con spazzolato 27T magazzino e motori modificati alla fine del 1970, primi anni 1980. Rispetto ai moderni controller giorno, erano ingombranti e pesanti, costruiti con resistenze di base, reostati, condensatori e transistor, stipati insieme su un circuito semplice, per fornire un passo, ma un'accelerazione uniforme rispetto al vecchio meccanico, servo azionata spazzatrici Controllori di velocità. Un interruttore elettronico per cambiare la direzione del flusso di corrente è stato usato su alcuni di questi primi ESC invia operazione inversa. Anche se erano un grande miglioramento sui vecchi tachimetri meccanici del tempo, erano costosi, scatti di controllare, e incline a bruciare, se non attentamente curato.

   Come nuova tecnologia si sono resi disponibili, miglioramenti sono stati fatti lentamente, e con l'introduzione del nuovo FET (Field Effect Transistor) e alcuni di massa chip di base di silicio prodotte, ESC stati resi più piccoli e la loro affidabilità gradualmente migliorate.

   A metà degli anni 1990, "rottura rigenerativa" è stato sviluppato. Questo significa che l'energia che sarebbe stato perso rallentare la macchina ruotando efficacemente il motore in un generatore, è stato raccolto e messo nella batteria. Questo, naturalmente, era lungo prima di F1 aveva KERS (Kinetic Energy Recovery System) e la rottura di blocco contro regolabile è stato introdotto.