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Impostare i tuoi ingranaggi per vincere (Per modello radiocomandato da corsa di alto livello)

Come andavano le cose (C'era una volta ...)

   Solo perché hai l'ultimo modello, le migliori batterie disponibili, il più potente motore elettrico o nitro, non significa che uscirai e vincerai tutto ciò che vedi. L'auto più veloce in pista raramente è quella che vince, è quella che può accelerare in uscita di curva sotto controllo e rimane costante ed efficiente dall'inizio alla fine di una gara.

   In passato, tutto ciò che dovevi considerare era il numero di mili amp ore (Mah) nella batteria e l'assorbimento di corrente del tuo motore ad alta potenza. Prepararsi per una gara di cinque minuti è stato un atto di equilibrio. Ma con lo sviluppo delle nuove batterie ad alta capacità, dei motori brushless e dell'ESC intelligente, tutto è cambiato. Ora, il cambio è più una questione di ciò che si adatta al tuo stile di guida e della velocità dei tuoi riflessi sulle levette, sul grilletto e sul volante del tuo trasmettitore. Allora, da dove inizi?

   Nella pista del tuo club locale, trovi rapidamente la giusta combinazione e messa a punto per la tua auto parlando con i membri più esperti. Dopo un po ', man mano che le tue conoscenze crescono, modificare alcune cose qua e là può darti quel piccolo vantaggio per mantenerti competitivo. Quindi, ne consegue che su piste che non conosci, dovresti parlare con la gente del posto, che potrebbe gareggiare con un modello simile al tuo e adattare il tuo assetto.

Come trovare il giusto rapporto (best practice)

   Se la tua macchina vuole essere competitiva, ingranare correttamente per una determinata pista è assolutamente fondamentale.

   Una marcia troppo alta può portarti davanti all'inizio di una gara, ma quando il tuo motore inizia a surriscaldarsi e perde efficienza, quel vantaggio iniziale andrà presto perso.

   Una marcia troppo bassa, e sebbene possa farti superare i tuoi avversari accelerando in uscita dalle curve, perderai di nuovo quella posizione sui rettilinei veloci. Una marcia bassa ti porterà sempre alla fine della gara, ma non ti porterà quasi mai sul podio del vincitore.

   Detto questo, su piste che non conosci, inizialmente è sempre meglio sbagliare sul lato delle marce basse. Per i tuoi primi giri di prova su una nuova pista, scegli un motore che abbia un assorbimento di corrente ragionevole e, con una batteria completamente carica, prova una corsa di lunghezza di gara, impara le curve ... quale linea entrare e uscire, dove puoi accelerare per sorpassare e quanto velocemente devi essere sui rettilinei per tenere il passo (non sorpassare) gli avversari. Dopo la tua gara di prova, controlla la capacità residua delle batterie e la temperatura del tuo motore, (tieni traccia di ogni motore e scopri a quale temperatura uno specifico motore perde efficienza ... tutto questo aiuta quando si seleziona la marcia giusta.)

Usa ciò che impari

   Armato di questa conoscenza, puoi quindi considerare come modificare il tuo ingranaggio.

   Se il motore è freddo (in confronto) e la batteria ha un'ampia carica residua, prova un pignone più grande ... forse uno o due denti in più. Non esagerare.

   Un motore troppo caldo e una batteria a bassa capacità residua parlano da sole. La corsa pratica cronometrata dovrebbe averti dato un'idea di questo problema. Ovviamente in questo caso è necessario utilizzare un pignone più piccolo e con meno denti, oppure ripartire con un motore più mite e meno potente.

   Se il motore è caldo, ma non troppo caldo, la batteria ha un'ampia carica residua e non hai notato alcun calo di efficienza verso la fine della tua corsa pratica, allora sei vicino alla configurazione ottimale per quel particolare motore.

   A seconda di quanto sia competitivo quel set-up, puoi mantenerlo, magari aggiustare un dente su o giù, o ripetere il processo con un motore diverso per portarti dove vuoi essere.

Ingranaggi modello RC

In RC ci sono una serie di diverse dimensioni dei denti degli ingranaggi che tendiamo a utilizzare, sulla base di due sistemi. Imperiale e metrico. Il sistema imperiale ha dimensioni 24dp, 32dp, 48dp e 64dp. DP sta per Diametral Pitch e il numero si riferisce al numero di denti per pollice. Il sistema metrico ha dimensioni 0,4 m, 0,5 m, 0,6 m, 0,7 m, 0,8 me 1 m. M sta per Modulo ed è il rapporto tra il diametro di riferimento dell'ingranaggio diviso per il numero di denti.

pignoni

Le diverse dimensioni sono utilizzate fondamentalmente per la forza. I denti degli ingranaggi 32dp sono più grandi dei denti degli ingranaggi 64dp, quindi gli ingranaggi 32dp sono di progettazione più robusti e per questo motivo sono più comunemente usati su una serie di buggy entry level, per aiutarli a resistere agli urti e agli incidenti dei conducenti che non conoscono i modelli RC e nitro a causa dei livelli di coppia più elevati coinvolti. Inoltre, maggiore è la scala del modello, più forti devono essere i denti.

Corone

64dp e le sue equivalenti metriche sono generalmente la scelta dei corridori su strada elettrici 1:10, a causa della sua gamma più ampia di opzioni di rapporto e di un'azione più fluida rispetto ad altre dimensioni. I modelli da strada non sono così duri sugli ingranaggi come fuoristrada, quindi la dimensione dei denti più debole e piccola non è un problema.

48dp e le sue equivalenti metriche tendono ad essere preferite dai corridori fuoristrada 1:10, principalmente a causa della loro forza rispetto a 64dp e di un funzionamento più fluido rispetto a 32dp. I modelli fuoristrada hanno bisogno di marce in grado di sopportare tutti i colpi e gli urti, così come gli atterraggi pesanti dai salti alti.

Come impostare il gioco tra i denti degli ingranaggi

Impostare le tue marce è la parte più importante della cura dei tuoi ingranaggi.

gioco degli ingranaggi

Il gioco è fondamentalmente lo spazio tra i denti nella maglia. L'impostazione della marcia perfetta deve avere una piccola quantità di gioco. Per ottenere l'impostazione migliore, utilizzare un foglio di plastica molto sottile tra il pignone e i denti dell'ingranaggio cilindrico mentre li si preme nella maglia. Dopo aver serrato le viti di montaggio del motore, utilizzare le dita per far girare l'ingranaggio cilindrico e stendere il foglio di plastica.

Regolazione della liquidazione Corona e Pignone

Regolazione della liquidazione Corona e Pignone

Se l'impostazione è corretta, ci sarà un piccolo movimento (gioco) tra i denti dell'ingranaggio prima che si blocchino. Se la maglia è troppo profonda, non ci sarà movimento tra i denti, questo creerà attrito e se li muovi in questo modo, si macineranno insieme, si consumeranno e si spezzeranno. Se la maglia non è abbastanza profonda e solo le punte dei denti si toccano, il gioco eccessivo presto danneggerà e spoglierà le parti superiori dei denti rendendo gli ingranaggi inutilizzabili.

Altri articoli e consigli di seguito ▼
O controllare la nostra Guida alla configurazione del modello di auto RC

Mantenere Note

   Se tutto si potrà mai fare è andare a correre a vostra pista locale ogni settimana, allora questo articolo non è per voi. Tuttavia, se si guarda mai verso il giro di diversi circuiti di tutto il paese, o addirittura il mondo, il valore di tenere note è fin troppo evidente.

   Ogni volta che ho corso in una riunione regionale o nazionale sulla concorrenza, mi farebbe note dettagliate, aiutati da un po 'di conoscenza locale inizialmente, e successivamente perfezionato per soddisfare il mio stile di guida.

   La mia esperienza significa che ora ci sono pochi, se del caso asfalto all'aperto ascolti in un paradiso raggio di 300 miglia Sono stato a, e le mie note su motore, ingranaggi, angoli di camber, le impostazioni di shock, scelta delle gomme e che inserisce il lavoro migliore per quella particolare traccia, tra l'altri, mi permettono di risparmiare tempo prezioso sui punti più fini di configurazione auto, che può essere fatto nel calore di casa mia nei giorni tavolo della cucina prima della riunione, invece del calore spesso paralizzante, o le condizioni difficili all'interno di un vento tenda soffiato.

   Ci sono molti metodi per prendere appunti sulla messa a punto. Il metodo più semplice è forse per scaricare le pagine vuote, spesso forniti dal produttore auto con una linea di disegno della vostra auto e spazi da compilare come l'impostazione che si preferisce. Ottimo se ogni volta che si va in un brano particolare, le condizioni sono sempre costanti. Note fatte in una giornata ventosa fredda sarà poco utile su un calde giornate di sole corse sulla stessa traccia.

   Produttori pagine di impostazione per i loro top driver possono anche essere utili come punto di partenza, ma non si dovrebbe mai prendere quel setup come il migliore ci potrebbe mai essere.

   Così, la prima nota che si dovrebbe fare è delle condizioni atmosferiche. Il vento e la sua direzione non è davvero cosa sto parlando, anche se può avere un effetto sulle sue macchine di movimentazione, non è qualcosa che si può modificare la configurazione da gestire. Temperatura della pista e l'umidità sono le cose principali da notare. Non la media per il giorno, ma per ogni turno di gare. E notate che cosa gomme hai usato, e come la vettura si è comportata in ogni gara. Dettaglio tutto ciò che potrebbe essere utile in futuro, non importa quanto banale.

   Notare il motore utilizzato, e la dentatura. Controllare la temperatura del motore dopo la gara, la carica viene lasciata nelle batterie. Potresti aver vinto la gara, ma c'è sempre spazio per migliorare ... i vostri concorrenti saranno facendo proprio questo.

   Ogni bit di informazione si compila saranno utili per la prossima volta che si visita quel particolare luogo. Le previsioni del tempo in questi giorni sono di gran lunga più preciso di quelli di una volta, così l'adagio "fore avvertito è quindi armata" si inserisce il disegno di legge. Basta cercare attraverso le note e trovare un giorno si gareggiato con condizioni simili a quelle previsioni, e impostare la vostra auto per adattarsi. Ma non si fermano qui.

   Le condizioni possono essere uguali come erano quando hai fatto i tuoi appunti, ma questo non significa che non è possibile migliorare il setup. I giri di pratica presto dimostrare se l'impostazione precedente era corretta, o ti danno una base per ulteriori messa a punto.

   Se vuoi essere il migliore, devi lavorare a questo. Il successo non è facile. Puoi essere il miglior pilota in giro, ma se la configurazione non è perfetto non si sarà mai intensificare sul podio i vincitori. Il mio motto ... se non provi nulla, non fare nulla. E se non avete mai fatto niente di male, non si sta cercando abbastanza duro.