Cos'è una Frizione Antisaltellamento
Installata più spesso sui modelli RC fuoristrada, la frizione antisaltellamento è in circolazione dalla fine degli anni '90. Fondamentalmente l'idea è di prevenire lo slittamento delle ruote e aumentare la trazione in accelerazione, per migliorare la stabilità della vettura da fermo, in atterraggio da salti o in uscita di curva. Protegge anche l'ingranaggio cilindrico e la trasmissione, in una certa misura, quando si utilizza un motore a coppia elevata.
Il design è abbastanza semplice, impiegando due piastre metalliche indipendenti, una generalmente fissata all'ingranaggio cilindrico e l'altra al meccanismo di azionamento, bloccandosi su un anello o tampone in fibra o gomma. La regolazione si ottiene comunemente allentando o serrando un dado caricato a molla all'estremità del supporto dell'ingranaggio cilindrico.
L'impostazione della frizione antisaltellamento può richiedere del tempo ed è una questione di preferenze individuali, ma normalmente il modo per farlo è da fermo, inceppando sull'acceleratore e semplicemente ottenendo la sensazione dell'auto per quella particolare superficie, essendo l'erba, ghiaia o polvere. Personalmente lo aggiusto per darmi circa un metro e mezzo di slittamento, prima che raggiunga la piena spinta. L'usura della frizione antisaltellamento è naturale e spesso deve essere riadattata dopo ogni gara.
L'Hydra-Drive
L'Hydra-Drive, o giunto fluido, è stato originariamente progettato negli anni '50, ma è arrivato a RC solo un paio d'anni dopo l'introduzione della frizione antisaltellamento. In linea di principio, l'Hydra-Drive dovrebbe dare risultati simili alla frizione antisaltellamento ma necessita di una regolazione meno continua. In pratica, comunque per me, non è stato facile conviverci.
Hydra-Drives impiega due giranti indipendenti, immerse in olio di silicone e racchiuse in un alloggiamento sigillato. Anche in questo caso, come la frizione antisaltellamento, una girante è fissata all'ingranaggio cilindrico, l'altra alla trasmissione. Quando viene applicata la potenza, l'ingranaggio cilindrico farà girare la sua girante, fino a quando attraverso l'olio, la trasmissione viene captata dalla girante di trasmissione.
L'unico vero modo per regolare l'azionamento era cambiare la viscosità dell'olio o, in alcuni casi, lo spazio tra le giranti poteva essere regolato da spessori. Tutto questo ha richiesto tempo e per quanto ne so, l'Hydra-Drive non è più utilizzato in RC.
Altri articoli e consigli di seguito ▼
O controllare la nostra Guida alla configurazione del modello di auto RC
|
