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Tamiya XB Blitzer Beetle (2011) - 57929 (Recensione del Modello Radiocomandati)

1/10 Scala Elettrico Buggy - FAL Telaio:


  Introdotto da Tamiya il 27 agosto 2022, l'XB Blitzer Beetle (2011) - # 57929 - è il numero 229 nella serie Expert Built, della riedizione in kit di assemblaggio del 2011 (# 58502) dell'originale Blitzer Beetle del 1993 (# 58122) e viene fornito RTR con scocca in lexan preverniciata, motore 540, sistema radio, ESC, batteria da 7,2 V e caricabatterie.

Tamiya XB Blitzer Beetle (2011) - 57929

▼ Altre Immagini Qui Sotto ▼



  Il Blitzer Beetle 2WD (2011) è basato su un telaio a vasca di plastica stampata, con differenziale a ingranaggi, sospensioni a doppio braccio oscillante indipendenti su 4 ruote, molla elicoidale su ammortizzatori a olio, semiassi e boccole dogbone.

  Come la maggior parte dei modelli Tamiya, questo modello è dotato di cuscinetti a boccola in plastica, che dopo poco tempo, quando polvere e sabbia penetrano al loro interno, abradono gli alberi di trasmissione in metallo che ruotano al loro interno. Se stai acquistando questo modello per gareggiare seriamente, questi dovrebbero essere sostituiti con un set completo di cuscinetti a sfera il prima possibile.

  Per ottenere il meglio dal Blitzer Beetle, è necessario che sia messo a punto per gestire i salti sotto controllo e che abbia abbastanza grip per abbracciare le curve ad alta velocità, senza scivolare fuori pista. Piccole modifiche possono fare una grande differenza e la nostra procedura passo passo, semplice da comprendere, ti guiderà alla migliore configurazione per il tuo stile di guida.


Valutazione: 3.53.5 Stars out of 5 RCScrapyard



Gas/Nitro Engines Body Shells Radio Transmitters etc Tires Wheels/Rims Electronic Speed Controllers Battery Packs / Chargers Motore elettricos




















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Tamiya Blitzer Beetle (2011)
Tamiya Blitzer Beetle (2011)
Tamiya XB Blitzer Beetle (2011) #57929 - Chassis
Tamiya Blitzer Beetle 2011 #58502 Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011)
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011)
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011)
Tamiya Blitzer Beetle (2011) Chassis
Tamiya Blitzer Beetle (2011)
Tamiya XB Blitzer Beetle (2011)
Tamiya Blitzer Beetle 2011 Body Shell
Tamiya XB Blitzer Beetle (2011) - Also Included
Tamiya - Also Included

Acquistare un usato Tamiya Blitzer Beetle
Buggy (e cosa cercare)


   Ci sono essenzialmente tre ragioni per cui potresti voler acquistare un usato Tamiya Blitzer Beetle Elettrico Buggy; potresti essere un collezionista e cercare di restaurarlo ed esporlo; restaurare e vendere a scopo di lucro; o semplicemente restaura e gareggia con un iconico modello vintage. Personalmente, mi divertivo a restaurare un vecchio modello rovinato, installando componenti elettrici moderni e magari qualche hop-up, per poi mostrare alla banda del nostro club locale, quanto competitivi potessero ancora essere quei vecchi modelli.

   Modelli, parti e ricambi economici e usati, sono sempre in vendita, ma una volta effettuato l'acquisto, l'unica cosa di cui avrai sempre bisogno è un manuale di istruzioni. Se non forniti con l'acquisto, spesso possono essere scaricati da Tamiya sito web o acquistato separatamente su eBay. Con un manuale di istruzioni, eventuali problemi con il tuo modello Buggy che potresti scoprire, può essere facilmente risolto.

Esegui un'ispezione visiva generale

Ammortizzatori
   Quando riceverai il tuo usato Tamiya Buggy, effettuare un'ispezione visiva generale del telaio, dei bracci trasversali anteriori e posteriori, dei supporti degli ammortizzatori delle sospensioni, ecc., per individuare eventuali parti rotte che potrebbero dover essere sostituite. Quindi, prendi un cacciavite e una chiave a tubo e controlla la sicurezza di ogni vite autofilettante e dado, facendo attenzione a non serrare eccessivamente.

   Successivamente, per quelli Tamiya modelli con ammortizzatori a bagno d'olio, rimuoverli dal telaio e smontare le molle elicoidali. Gli alberi della serranda dovrebbero entrare ed uscire con un'azione fluida. Se si avverte uno scossone mentre si cambia direzione significa che l'olio è fuoriuscito ed è necessario rabboccare. Allo stesso tempo, cambiare le guarnizioni O-Ring per evitare ulteriori perdite. Controllare anche gli alberi degli ammortizzatori per eventuali danni. Se sono graffiati, sostituiscili il prima possibile.

Controlla la carrozzeria

   Se la carrozzeria del tuo Tamiya Blitzer Beetle è rotto, strappato o danneggiato in qualsiasi modo, può essere facilmente riparato con colla a base di gomma. Inoltre, per una maggiore protezione e, se disponibile per il tuo Blitzer Beetle modello, montare una protezione inferiore per impedire l'ingresso di sporco e ghiaia nel telaio.

Alberi motore e tenditori

Titanium Tenditori
   Esaminare gli alberi di trasmissione per verificare l'usura e sostituirli secondo necessità. Se possibile, cambiali con il titanio. Gli alberi in acciaio si usurano e si piegano troppo facilmente.

   Se hai intenzione di gareggiare con il tuo Blitzer Beetle Buggy modello a livello competitivo, ti consiglierei anche di procurarti e montare alberi fulcro, tenditori, tiranti e tiranti in titanio.

Esamina il sistema di azionamento

   Sui modelli con trasmissione a cinghia, è necessario controllare a intervalli regolari l'usura, la tensione e i danni delle cinghie di trasmissione. Se ritenuto necessario, regolare la puleggia tendicinghia finché la cinghia non può essere abbassata al centro di non più di circa 5 mm. Se la cinghia era allentata, esaminare anche l'usura delle pulegge motrici. I denti devono adattarsi perfettamente ai denti della cinghia e non essere arrotondati agli angoli. Se i denti della cinghia non si adattano perfettamente, sostituire le pulegge il prima possibile. Per le gare di alto livello può essere prudente sostituire tutte le cinghie e le pulegge dopo ogni incontro di gara.

   Per i modelli con trasmissione a ingranaggi, il cambio del tuo usato Buggy deve essere aperto per verificare l'usura e la lubrificazione degli ingranaggi. Un sottile strato di grasso viene spesso utilizzato sugli ingranaggi interni e sebbene questo vada bene per le corse di base in giardino, se intendi gareggiare con il tuo Buggy ad un livello superiore è opportuno rimuoverlo e sostituirlo con olio racing (ZX1 o Teflon Oil). Naturalmente, questo dovrebbe essere riapplicato dopo ogni incontro di gara.

Pignoni e ruote dentate

Ingranaggi cilindrici
   Gli ingranaggi sono un punto debole su tutti Buggy Modelli RC. Le collisioni frontali possono facilmente danneggiare i denti degli ingranaggi su ingranaggi cilindrici in nylon e plastica. Gli impatti pesanti possono anche allentare i dadi o le viti autofilettanti che fissano il Motore elettrico in posizione, consentendo al pignone di uscire leggermente dalla rete e strappare la parte superiore dei denti dell'ingranaggio cilindrico. Per ridurre al minimo questa possibilità, montare i bulloni con dadi di bloccaggio sul Motore elettrico montali e ricordati di controllarli per sicurezza dopo ogni due o tre esecuzioni.

Non trascurare i giunti sferici

   I giunti sferici causano sempre problemi. Per il livello più alto Elettrico Buggy gare, i connettori a sfera in plastica devono essere controllati e, se ritenuto necessario, cambiati dopo ogni incontro. Una cosa semplice, come un connettore allentato che si stacca, potrebbe facilmente mettere fine alla tua gara, quindi è meglio prevenire che curare.

Servo dello sterzo e salvaservo

Servo Gears
   IL Blitzer Beetle Anche il servo dello sterzo è soggetto a danni. In situazioni di incidente ad alta velocità, i fragili denti dell'ingranaggio del servo possono rompersi, rendendo inutilizzabile il tuo costoso servo, quindi assicurati di procurarti un "Servo Saver" di buona qualità. Dai un'occhiata al mio Articolo Informazioni sui servi.

Stabilizzatori

   Se il corpo rotola sul tuo Tamiya Blitzer Beetle è un problema, la manovrabilità può essere migliorata con l'uso di stabilizzatori, barre antirollio o antirollio, molle di regolazione più rigide e, o, olio siliconico più denso negli ammortizzatori.

Non dimenticare quei cuscinetti

Cuscinetti a sfera
   Se sei usato Tamiya Buggy viene fornito con boccole in plastica e ottone sinterizzato (cuscinetti ad anello), controllare l'usura degli alberi che vi scorrono. Polvere e sabbia possono penetrare in questi cuscinetti e abrasione degli alberi. Pertanto, dovresti sostituirli tutti con cuscinetti a sfera schermati. Se il modello è stato utilizzato con cuscinetti ad anello, potrebbe essere necessario cambiare tutti gli assi e gli alberi di trasmissione. Per maggiori informazioni dai un’occhiata al mio articolo, Come ottenere il meglio dai tuoi cuscinetti.

   Infine, buona fortuna con il tuo Blitzer Beetle modello e buone corse.

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Consigli e Informazioni

ESC

Storia:

   ESC sono stati originariamente sviluppato per essere utilizzato in combinazione con spazzolato 27T magazzino e motori modificati alla fine del 1970, primi anni 1980. Rispetto ai moderni controller giorno, erano ingombranti e pesanti, costruiti con resistenze di base, reostati, condensatori e transistor, stipati insieme su un circuito semplice, per fornire un passo, ma un'accelerazione uniforme rispetto al vecchio meccanico, servo azionata spazzatrici Controllori di velocità. Un interruttore elettronico per cambiare la direzione del flusso di corrente è stato usato su alcuni di questi primi ESC invia operazione inversa. Anche se erano un grande miglioramento sui vecchi tachimetri meccanici del tempo, erano costosi, scatti di controllare, e incline a bruciare, se non attentamente curato.

   Come nuova tecnologia si sono resi disponibili, miglioramenti sono stati fatti lentamente, e con l'introduzione del nuovo FET (Field Effect Transistor) e alcuni di massa chip di base di silicio prodotte, ESC stati resi più piccoli e la loro affidabilità gradualmente migliorate.

   A metà degli anni 1990, "rottura rigenerativa" è stato sviluppato. Questo significa che l'energia che sarebbe stato perso rallentare la macchina ruotando efficacemente il motore in un generatore, è stato raccolto e messo nella batteria. Questo, naturalmente, era lungo prima di F1 aveva KERS (Kinetic Energy Recovery System) e la rottura di blocco contro regolabile è stato introdotto.

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Consigli e Informazioni

Saldatura di Pacchi Batteria

   Le batterie Nicad e Nimh a volte vengono fornite come sei celle separate da 1,2 volt abbinate. Questi naturalmente devono essere saldati l'uno all'altro in serie per produrre sia un fianco a bastone pacco lato, o una due volte tre sella cellulare pack.

   Rame speciale, o argento placcato cinghie devono essere utilizzati per compensare questi pacchetti, e ogni cinghia devono essere preparati prima di tentare di saldare alla cellula di batteria, mettendo una goccia di stagno a ciascuna estremità di tutte le cinghie necessari.

   Un giga per contenere le celle verticali e affiancati è consigliabile. Utilizzando saldatura elettrica, con un nucleo di flusso (flusso aiuta il flusso e l'adesione della saldatura) riscaldare la vostra saldatore a caldo come andrà. Poi con il bastone di saldatura accenno alla fine della cella, toccarla con il ferro. Che cosa si vuole di diffondersi in modo uniforme sulla parte centrale del polo della cellula.

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