Tamiya Kubelwagen Type 82 - # 56012 (Radiogestuurd Modeloverzicht)

  De Duitse Kubelwagen Type 82 (# 56012), uitgebracht door Tamiya op 29 november 2000, werd geleverd als een montageset compleet met twee motoren en een tweekanaals radiosysteem.

  Het model beschikt over achterwielaandrijving en een achteraan gemonteerde motor. Voorwiel onafhankelijke ophanging zorgt voor een soepele loop over ruwe oppervlakken. Kit wordt geleverd met transparante onderdelen voor instrumentenpaneel en achterlichten.

  De Volkswagen Kübelwagen was een licht militair voertuig ontworpen door Ferdinand Porsche en gebouwd door Volkswagen tijdens de Tweede Wereldoorlog voor gebruik door het Duitse leger en werd gezien op het hete zand van Noord-Afrika; op het bevroren Russische front; Continentaal Europa; evenals het verdedigen van het vaderland tegen geallieerde aanvallen. Gebaseerd op de Volkswagen Beetle, werd het prototype gemaakt als de Type 62, maar werd uiteindelijk bekend als de Type 82.

  Dit model wordt geleverd met metalen bussen, die na een korte tijd, wanneer stof en gruis erin terechtkomen, kunnen slijten in de metalen aandrijfassen die erin draaien - we raden aan deze zo snel mogelijk te vervangen door een volledige set stalen afgeschermde kogellagers.

Beoordeling: 4 RCScrapyard

Kogellagers

   Als je serieus bent over je race zijn, het verzorgen van uw lagers is essentieel als je concurrerend te blijven.
   Mijn eigen ervaring is, zowel in-en uitschakelen, het Nationale en Internationale autosport, maar de meeste van deze tips zou nuttig kunnen zijn om alle vormen van RC zijn.

   Schilden: Het grootste probleem met kogellager schilden is ze creëren wrijving, en natuurlijk hoe meer je kunt wrijving te verminderen, zal het efficiënter je te oriënteren, dus hier is een tip die precies dat doet.
Wiellagers komen altijd in paren naast elkaar geplaatst. Als je erover nadenkt, zijn de twee aan de binnenkant schilden op elk lager niet nodig, dus ... je kunt ze verwijderen met behulp van een kleine schroevendraaier juweliers ... simpel. En in een klap je je wiellager wrijving hebben gehalveerd.

ESC

   ESC werden oorspronkelijk ontwikkeld om te worden gebruikt in combinatie met geborsteld 27T voorraad en gewijzigde motoren in de late jaren 1970, begin jaren 1980. Vergeleken met hedendaagse controllers, ze waren omvangrijk en zwaar, gebouwd met behulp van elementaire weerstanden, reostaten, condensatoren en transistors, opeengepakt op een eenvoudige printplaat, te voorzien stapte maar soepele acceleratie in vergelijking met de oude mechanische, servo aangedreven veegmachine Speed Controllers. Een elektronische schakelaar om de richting van de stroom te veranderen werd gebruikt op een aantal van deze vroege ESC om achteruit rijden te geven. Hoewel ze een enorme verbetering van de oude mechanische zwembroek van de tijd, ze waren duur, schokkerig te controleren, en gevoelig voor burn-out als niet zorgvuldig verzorgd.

   Als nieuwe technologie beschikbaar kwam, werden verbeteringen langzaam gemaakt, en met de introductie van de nieuwe FET (Field Effect Transistors) en een aantal fundamentele massa geproduceerde silicium chips, werden ESC kleiner gemaakt en hun betrouwbaarheid geleidelijk verbeterd.

   Tegen het midden van de jaren 1990, "regeneratief breaking" werd ontwikkeld. Dit betekende dat de energie die verloren zouden zijn gegaan vertragen van de auto door het effectief tot een generator draaien van de motor, werd geoogst en zet terug in de batterij. Dit was natuurlijk lang voor F1 had KERS (Kinetic Energy Recovery System) en verstelbare anti lock breken werd geïntroduceerd.