Tamiya Lotus Type 102B - # 48009 (Radiogestuurd Modeloverzicht)

  De 2WD TamTech Lotus Type 102B (# 48009) werd uitgebracht door Tamiya op 24 maart 1992 en werd geleverd als basisassemblagekit, met een RK-370 elektromotor. Een TamTech 202 R / C-radio-eenheid, C.P.R-eenheid P-05DB en 7,2 V NiCad-batterij en lader zijn vereist om te voltooien. Het model is de perfecte instapauto voor degenen die nieuw zijn bij RC.

  Het model is gebaseerd op een robuust chassis van het monocoque-type, met driepuntsophanging, precisiedifferentieel, gladde racebanden en een zeer gedetailleerde spuitgegoten carrosserie en vleugel.

  Dit model wordt geleverd met lagers van het bustype, die na een korte tijd, wanneer stof en gruis erin terechtkomen, daadwerkelijk kunnen slijten in de metalen aandrijfassen die erin draaien - onze aanbeveling is dat deze moeten worden vervangen door een volledige set van stalen afschermingen kogellagers ASAP.

Beoordeling: 4 RCScrapyard

Mijn Eerste Nationale

   Toen ik begon in RC, weg terug in de late jaren 1980, ik zou komen opdagen om de wekelijkse clubbijeenkomst, met mijn Tamiya Boomerang, zender, twee sets van kristallen, een paar batterijen, een oplader en een gereedschapskist met een wiel moersleutel en een paar onderdelen.
Het was drie vijf minuten voorrondes en een finale, en elke maand zouden we een trofee vergadering hebben. De trofeeën werden geschonken door een twee van de oudere semi-professionele jongens die eigenlijk liep de club en door de jaren heen had verzameld wat moet honderden trofeeën zijn geweest en had geen ruimte voor hen niet meer. De verleiding van een trofee altijd bracht de 'niet zo enthousiast typen "en de kleine kerk zaal was altijd overvol op deze avonden.
Ongeveer een jaar in mijn collectie van B finale trofeeën begon te rommel mijn kamer, en mijn vader kocht me de nieuwe Tamiya Manta Ray. Dat was het grote keerpunt in mijn RC carrière.
Vanaf dat moment was het een finale helemaal. Dan op een dag in de zomer van 1992 de club organisatoren (de semi pro mannen) vroeg me of ik zou graag naar een BIG nationale bijeenkomst weg naar het zuiden in Malvern. Ik vroeg mijn vader en met een beetje gevraagd hij zei: "waarom niet".
Toen we bij die vergadering vonden we er waren een honderdtal deelnemers, met tien groepen van tien. Ik was in de groep "H". een twee van mijn vrienden ging met ons en ze waren in de groep "I" zo waren net voor me.

ESC

   ESC werden oorspronkelijk ontwikkeld om te worden gebruikt in combinatie met geborsteld 27T voorraad en gewijzigde motoren in de late jaren 1970, begin jaren 1980. Vergeleken met hedendaagse controllers, ze waren omvangrijk en zwaar, gebouwd met behulp van elementaire weerstanden, reostaten, condensatoren en transistors, opeengepakt op een eenvoudige printplaat, te voorzien stapte maar soepele acceleratie in vergelijking met de oude mechanische, servo aangedreven veegmachine Speed Controllers. Een elektronische schakelaar om de richting van de stroom te veranderen werd gebruikt op een aantal van deze vroege ESC om achteruit rijden te geven. Hoewel ze een enorme verbetering van de oude mechanische zwembroek van de tijd, ze waren duur, schokkerig te controleren, en gevoelig voor burn-out als niet zorgvuldig verzorgd.

   Als nieuwe technologie beschikbaar kwam, werden verbeteringen langzaam gemaakt, en met de introductie van de nieuwe FET (Field Effect Transistors) en een aantal fundamentele massa geproduceerde silicium chips, werden ESC kleiner gemaakt en hun betrouwbaarheid geleidelijk verbeterd.

   Tegen het midden van de jaren 1990, "regeneratief breaking" werd ontwikkeld. Dit betekende dat de energie die verloren zouden zijn gegaan vertragen van de auto door het effectief tot een generator draaien van de motor, werd geoogst en zet terug in de batterij. Dit was natuurlijk lang voor F1 had KERS (Kinetic Energy Recovery System) en verstelbare anti lock breken werd geïntroduceerd.